仰融再造车:指挥若定抑或痴人说梦

摘要:  网易汽车7月8日专稿一度是中国汽车界的资本运作高手,一度是中国财经圈的风波人物,备受争议,跨国通缉,在匿影藏形了数年之后,忽然发声,且放豪言再造汽车

  网易汽车7月8日专稿 一度是中国汽车界的资本运作高手,一度是中国财经圈的风云人物,备受争议,跨国通缉,在偃旗息鼓了数年之后,突然发声,且放豪言再造汽车帝国。

  这就是仰融!

  不过,这次仰融的涌现太过突然,他的所谓的汽车帝国更像是一幅漂亮的童话,凭空降生。因而,仰融再次成为了媒体追赶的“明星”。所有的人都在问同样的问题:过去曾经进行贸易、资本运作的仰融,今天浮现给人们的巨大蓝图不会是空中楼阁吧?

  梦醒

  仰融又要造车了!经济察看报的一则越洋电话的采访实录,把所有的人从梦中惊醒。

  被官方通缉的仰融在中国的汽车圈消散的太久,甚至于中国已经靠近千万辆规模的市场简直将这个名字忘得一尘不染。又有谁会想到仰融还会造车呢?而且不造则已,一造吓人。

  仰融今天的所谓“831111筹划”显明有着中国特点,其重要内涵就是仰融许诺在中国8年内实现300万辆产能,1万亿产值,1000亿利税,10万人就业,人均年收入10万元。而更宏大的计划是其汽车帝国将在中国和美国同时开展,先期整车制作总产能将达400万辆,发念头600万台。而且该方案已经取得了本质进展:在美国已获批生产基地3万亩,并在10年内减免税费;同时与中国数个城市进行联系会谈。

  对照一下今年中国出台的汽车产业振兴规划就可晓得仰融计划的厉害之处:中国上半年的汽车振兴规划中要求在三年之内打造出4家年产销200万辆的企业,4家年产销100万辆的企业。想想一汽、上汽、春风、长安均具备至少30年的造车历史,而仅仅占有1990年代的造车经验的仰融,今天从零开端当前就将打造强于一汽、上汽的一个横跨中美两国市场的汽车王国,又有谁不惊奇呢?又有谁不怀疑呢?不过在疑惑和惊讶的背地,还是多少有些信服!

  再来看看产值。假如依照中国300万辆的产值均匀计算的话,那么中美两国400万辆的产值至少就有1.3万亿的产值,中国两国各有300万辆的话就有2万亿。而2008年丰田、民众、本田、戴姆勒、日产的年度销售收顺次为2634.2亿美元、1584亿美元、1202.7亿美元、1334.3亿美元、1084.6亿美元。如果按照国民币与不的汇率1:6盘算的话,似乎只有丰田能力才干超过仰融。当然,2008年世界汽车市场销售低迷,各个汽车公司销售大幅下滑,这种比拟有必定的不可比性,但是却也可能阐明,仰融的打算有如许巨大而且吓人?

  反潮流

  在仰融的规划中,还有一点就是其新能源的目标值得人们玩味。因为其倡导的所谓新能源,恰好是传统技术,和目前世界潮流反其道而行之。

  在仰融的越洋电话采访中表露出来的信息看,仰融的节能环保方向偏偏和当前的世界潮流背向而驰。在仰融看来,电动车不是世界的未来,也不是中国的未来。开采并利用好有储量的自然气才是中国、美国乃至世界的未来,所以当今仍是要以内燃机为基础,在内燃机的基本长进行技术革命。

  而且仰融表示,他们已经领有了第三代内燃机技术,存在革命性的意思,其意义在于这种仍旧使用石化能源的汽车动力技术,应用到汽车上,折合成每升能够行使300公里,熄灭率可以到达95%以上,濒临零传染。

  这些被仰融称为革命性技术的应当是仰融所说的5月15日他们在美国正式签订的一项结合开发协定。包含共轨直喷、两级增压、粘稠焚烧技巧、中度混杂能源技术等等。由于仰融声称,到目前为止,他们获知的技术信息是没有一个汽车厂比得上。

  看到这些,每一个人是否都应该很振奋?也很震惊呢?

  特殊是中国最新的汽车产业政策,明白将电动汽车、燃料电池车、混合动力作为中国节能一汽车的发展方向,如果仰融所说为真,岂不是中国汽车工业陷入了方向性的误区?

  而且,世界各国政府、所有的汽车大的厂商,都将电动汽车的研发生为未来的主要目的跟策略,难到只有仰融一个人说对了吗?

  欧洲是比较偏向于开发高效内燃机技术的,但是没有哪一国政府废弃电动车的激励应用和开发。

  所谓仁者见仁,智者见智!不外,始终在汽车行业混迹江湖的百年企业都在电动车上倾泻越来越大的精神,刚做汽车的仰融却来了就说“电动车没有前程”,试想:丰田、通用那些汽车大腕,,会作何感触?

  果如仰融所说,仰融所做的所有就真的是革命性技术。不过,革命性技术的真感性还需要市场和时光来验证!

  资本魔方

  一如以前,仰融的汽车帝国依然来自资本魔方。

  按照相干的报道,仰融在海内的投资规模大略是400亿到450亿元人民币,在美国事100亿美元。所以总体投资额度至少须要1000亿人民币。

  1000亿是一个什么概念?日产汽车在2008年的市值大概是141.4亿美元,相称于900多亿人民币。也就是说,如果仰融把这些钱来购置日产的话,还略有充裕。

  仰融过去是资本高手,今天更是。

  在面对外界的质疑声中,仰融言称:“当初操作宁波罗孚名目时,我就以‘滚雪球’方法,用10亿元人民币的实投资本金撬动了330亿元的关系投资,此次回国造车,我将持续应用资本杠杆,用三分之一的资本金撬动更大资本,只是技能会更高超,因为我要斟酌到我能否亲临现场实操的因素。”

  咱们并不知晓其通过投资移民计划融资的具体情形,但是对于仰融的金融操作教训,国内还是多少有懂得。

  因此,在这个角度,猜忌的声浪或者会小良多。

  反映适度?

  对于仰融的报道,中外媒体的反响基础是截然不同。

  华尔街日报、路透等海外媒体多少乎就没有看到相关的报道,金融时报的报道提到仰融,也只是因为宝马入选公车洽购而被提及。

  相反,在经济视察报、21世纪经济报道等媒体接踵报道仰融的事情后,中国的媒体都已经一拥而上,仰融造车也与通用破产维护、悍马收购等成为中国汽车界的一大热事。

  原来造车只是一件商业事件,但是对仰融则有更多的意义。在长长的越洋电话采访中,仰融也时常吐露出造车以外的思维情结。

  能否亲身回到中国造车?是否与华晨配合?甚至表现:从前的事件就过去了,父母打了孩子,无论对错,也不该拗着请求大人给孩子报歉,凡事都要瞻望将来。

  仰融曾经是一个时期的符号,然而今天的环境未然不同,真的会在8年后的世界中,会呈现一个在中美两国总计出产范围在600万辆的汽车帝国吗?

  信任不同的人都有不同的等待!

  (本文起源:网易汽车 作者:张志勇)

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