电池还是纯电动车软肋 特斯拉不会很叫座

摘要:汽车安全与节能国家重点实验室副主任宋健在2月21日做客中新网视频访谈时表示,新能源电动车电池寿命短、能源补给方便性差,改换费用高导致推广难,同时宋健指出,中国车企在新能源车获得突破仍需技术储备。  

  清华大学汽车工程开发研讨院常务副院长,汽车平安与节能国度重点试验室副主任宋健 中新网 张越摄

  本月北京将举办新灵活车限购政策实行以来的首次摇号,届时将有新能源车购车指标产生。这并不是新能源车开始走进生涯的标志,实在国内新能源汽车推广应用早已开端。新能源车话题已经成为汽车类热议的焦点,虽然政府鼎力度推广新能源汽车,而消费者对其接收度并不高,这也为新能源汽车的发展带来一定的阻力。那么新能源汽车目前在国内发展遇阻的起因是什么;特斯拉这么火,又是否真的叫好又叫座?清华大学汽车工程开发研究院常务副院长,汽车安全与节能国家重点实验室副主任宋健在2月21日做客中新网视频访谈时表示,新能源电动车电池寿命短、能源补给便利性差,更换费用高导致推广难,同时宋健指出,中国车企在新能源车取得突破仍需技术储备。

  电动车电池寿命短 更换费用高导致推广难

  宋健指出,纯电动汽车的电池续航问题是推广进程中遭受的最大妨碍。例如一辆纯电动汽车需要50度电,依照一度电需要10公斤电池来算,50度电就要500公斤电池,而续航仅200多公里。普通燃油车一箱油50升左右,续航500公里,百公里油耗7升。相比之下电动车累赘很大,而对汽车来讲轻量化也是节能的标记,品质重了天然而然能量耗费也多,所以电池能量贮存比燃油车差,输出能量相对较低。

  第二是电动车能源补给的便利性。个别的电池在不影响寿命的情况下,差未几需要0.1C的充电,现在也有一些电池可以快捷充电,但这是以它的使用寿命为代价,同时这样的电池价格也比较贵。普通燃油车加一箱油需要一分钟,但是可以行驶500公里,而充一分钟电行驶的公里数比燃油汽车低了不少,能源补给极为不便利。

  第三是电池寿命问题。现在电池厂家声称其产品可实现两三千次的完整充放电,然而不经由实际的测验,都是实践估算得出。电池应用寿命也有运用成本,一台电动车的电池价值约10万元,如果充500次,每次就发生200块钱的折旧费。当初电动车只探讨电比油廉价,但是并没有把电池折旧盘算进去,核算下来,假如50度电有200元折旧费,1度电就有4元钱折旧费,本钱不见的比燃油车要低。

  第四是电池安全性问题。燃油汽车的油箱都是放在汽车最安全的处所,比方前后轴之间,左右侧也有必定的间隔,真正碰撞时对油箱要挟不大,然而电动车电池没法集中那么一小块的体积把它放下来,需要很大的空间,汽车上很难找到一个安全的地方放它,在碰撞发生时,很轻易引起焚烧或者其余情形产生。

  第五是电池自身价格高。以同样的纯电动车跟它的燃油汽车比拟,如比亚迪E6,以它除电池外的机械配置也就是和一般五六万元的燃油车雷同,而变成电动车价钱却高达26万元,这其中电池成本高是重要因素。电动机比发念头仅贵两三万元,而电池就要贵出17万,这就导致所谓的机能弱,价格贵,导致性价比不好,如果电池破坏需要调换的用度相称高,甚至又能买2台五六万元的车。

  特斯拉用锂电池影响安全 受众面不会很大

  对入华未几的美国电动车品牌特斯拉,宋健认为,特斯拉是一款绝对比拟特别的电动汽车,其使用两个130多千瓦的电机,而省去了变速箱。特斯拉在电池上并没有什么打破,而且使用了锂这种资料,导致电池不安全,一定要靠管理系统才干把它做安全,而且去年发生了数起自燃事变,阐明其电池治理体系没有做好。

  宋健表示,特斯拉在中国能不能卖得好,主要看中国有没有足够大的花费群体。开这样车的人要有钱,第二要爱好活动,第三要有冒险精神,没有冒险精力恐怕不行的。第四,可能对安全不太在乎,因为它确切有安全隐患。第五,不能长距离行驶。合乎这样一些特点的人就可以去买,去开,但这个受众面不会很大。

  中国车企在新能源车取得突破仍需技术储备

  宋健表现,目前电动汽车技术角度来讲,应用的范畴较小,目前仅有政府行动的应用,例如奥运会和世博会期间,场馆邻近及周边主题公园中进行短距离行驶。私家遍及来讲,电动车也可以高低班用,只有不进行长距离行驶。另外就是车主比较有钱,乐意为环保作为一些奉献,这样的一些人士也能够先把它用起来。

  至于海内各大自主品牌企业都在研发电动车混杂能源汽车,宋健以为,车企还需要冲破电池技巧瓶颈,须要技术贮备。还要做到电利用保险,重视电池颐养,由于电动车多少百伏的电源操作不当都会迫害性命。

  固然目前自主车企未能从新能源汽车上赚到钱,但如果连续一直的研发,突破电池技术,就有机遇解围这个现状。(刘博)

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