节能无贵贱:新能源梯度化利用是共鸣

摘要:新能源汽车节能好像已成“常识”,事实上,这个常识建破在一个概念的基本上,这个概念就是汽车能耗计算方式,对传统汽车来讲很简略,依照一定的尺度路况测试,结果就是百公里油耗。    新能源汽车节能仿佛已成“常识”,事实上,这个常识树立在一个概念的基础上,这个概念就是汽车能耗盘算办法,对于传统汽车来讲很简单,按照必定的标准路况测试,成果就是百公里油耗,而新能源汽车,笔者此前一篇专栏文章中谈到过这个详细方法,存在一定续驶里程(参配、图片、询价) 的插电式混杂能源汽车,按照测试标准核算下来,油耗是十分低的,而纯电动汽车百公里油耗是零。

  理解了这个概念之后,再回过火懂得新能源汽车发展示状及未来就无比清晰了,新能源汽车市场并不是一个技术自发的市场,而是政府为了能源保险、环境问题等诸多考量进行政策导向市场,去年在一个新能源大会上和多少位新能源范畴投资人谈到这个问题,他们甚至以为这个市场是“补助市场”,我认为“政策导向市场”更为正确一点,由于补贴毕竟会退坡,政府政策导向则会持续下去,直到这个工业到达相应的规模。

  为什么不属于“技术自发市场”呢,因为电动车电机、电池技术早就存在,并且电动车的概念甚至比传统汽车还要早,但是它并没有发展起来,直到近些年,能源危机、环境问题以及二次能源的传输和应用暗藏的技术革命的机会,让政府界对于发展电动车充斥了向往,从而在汽车行业发展的门槛上设定了一系列政策法规,迫使汽车企业向新能源汽车转移。

  所以,这个时候研讨新能源汽车未来的趋势,要看政策导向到了哪里,而后这些导向又有哪些限度,这些制约又有什么样的技术可以冲破,这就是整个新能源汽车发展的脉络,而不是简单地想当然为什么当初还不上马燃料电池、为什么不上马纯电动等,我们从政策、中心技术以及梯度化应用三个角度进行剖析。

  市场与门槛重复博弈迫使新能源上马

  新能源汽车政策有良多,对于中国新能源汽车定性的政策是《国务院对于印发节能与新能源汽车产业发展计划(2012~2020年)的告诉》,被业内视为监管部分迫使汽车制造商进军新能源汽车的纲要性政策,提到家喻户晓的“实现2015年和2020年我国乘用车产品平均燃料消耗量降至6.9升/100公里和5.0升/100公里的目的”。

  当然,单纯出台这项政策没有什么意思,2015年的6.9升每百公里与2020年的5.0升每百公里不具体的操作步骤,尔后出台了《乘用车企业均匀燃料消费量核算措施》,提到:“对企业出产或入口的纯电动乘用车、燃料电池乘用车、纯电动驱动模式综合工况续驶里程达到50公里及以上的插电式混合动力乘用车,综合工况燃料耗费量实际值按零计算,并按5倍数目计入核算基数之和”。

  这个政策的意义就显明了,笔者理解的意思就是你可以进行生产、销售当下的传统发动机车辆,事实上多数汽车制造商恰是依附这些B级车、C级车赚钱生存的,只有你“搭售”相应的新能源汽车,就可以满足相应的指标,这些比拟明白,这是一项让步,基于现实情况的妥协,对于发展新能源汽车这个实质性的货色有利好。

  而2015年乘用车产品平均燃料消耗量达到6.9升/100公里,通过我们谈到的直喷汽油机技术、涡轮增压技术、DOD等技术应用能够实现,这也是传统节能技术的梯度化应用,如果达到了2020年的5.0升/100公里,意味着新能源汽车技术会逐步梯度化应用。

  从电气化系统优化改良、到主动起启停体系、微混、弱混、中混、强混、插电混、纯电动到燃料电池,这是跟着油耗规矩一步步严厉之后,逐渐走出来的。这些技术不再是一种猜想,近两年上海通用推出的新车型已范围化采取这一技术。同时还有包含宝马等车型也是相似策略,通过对电机技术以及电瓶寿命的改进,启停技巧也将会有更普遍的发展空间。

  电气化梯度化利用详细如何走

  关于新能源汽车,大家都谈核心技术,包括电池、电机系统等,差别于传统汽车的核心技术重要存在于两点:传动系统和能量存储系统,对于传动技术来讲,主要是变速箱与电机集成,就像我们谈到的丰田汽车的普锐斯(参配、图片、询价) 单行星排传统系统、通用沃蓝达双排行星齿轮、双电机集成的传动系统,在行业内被公认比较胜利的核心技术。

  对于能量存储系统来讲,就是本钱博弈能耗的结果了,花费者对于车辆能耗降低是没有底线的,最完善的车辆是开车没有任何能耗,这不事实,但是按照目前的测试方法,纯电动汽车油耗是零,然而纯电动汽车须要相应的里程、意味着足够大的电池容量、更象征着不菲的成本,所以,这个时候博弈的结果就是满意法规要求的能耗范畴,然后拿出消费者认可的售价,二者均衡和博弈决议了车企的新能源汽车产品的投放。

  所以,作为梯度化应用,随着混合度增加,电池容量增加、电机的功率增长,终极一步步迫近纯电动汽车。最早应用的是直接起停技术,它通过调剂动员机在整车怠速等工况下进行封闭、起动降低油耗,目前来看,对于12V电池系统,大略有3%~5%一个能耗降低。

  假如路线连续下去,会请求更多的电动助力(E-Boost),这个时候对于电池系统要求也会逐步增添,会逐步变成24V系统、48V系统甚至115V等更高电压等级,这个时候已经回升微混或者弱混层面,能耗可能下降9%~15%左右。

  随着全部法律法规的完美,咱们需要更大的电机、电池系统去调节发念头工作在最佳效力区,逐步会应用中混跟强混系统,这时候的价钱也会大幅度晋升,目前来讲,这些都是未几将来疾速运用的内容。

  如果持续知足2020年的法律法规要求,增程式混合动力汽车(EREV)和插电式混合动力汽车(Plug-inHEV)混逐步应用,特殊是一些油耗较高的车型会逐步应用这些技术来降低测试油耗,当然,随着整体油耗标准的完善,这些技术会逐步走向纯电动汽车以及燃料电池技术。

  这种梯度化应用不以简单的个人爱好为转移,而是满意政府政策门槛、市场消费者需求以及汽车制作商实际情形三者条件下,最为求实的一种挑选,也让我们对于汽车制造商近几年推出的新产品刮目相待。

  注*:按照通例,本文谈到的新能源汽车泛指混合动力汽车、插电式混合动力汽车和电动汽车。

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